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13:55
R1
VINCENNES - GP
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R1
VINCENNES - GP
C1 PRIX DE DURTAL LES RAIRIES
Course D - Euro. - 16 partants - 2100m - 59000€ - Auto.
Pour chevaux entiers et hongres de 7 à 10 ans inclus (I à F), n'ayant pas gagné 200.000.
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Rang | N° | Cheval Crack series au Partant | Fer | Avis Entraineur | SA | Driver Entraîneur | Propriétaire Éleveur | Distance | Temps | Red. Km | Allocation € | ![]() |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | INSTANT D'HAUFOR 2157 | H7 | 2 100 | 2'30"2 | 1'11"6 | 26 550 € | 8 | |||||
2 | H8 | 2 100 | 2'30"3 | 1'11"6 | 14 750 € | 7.4 | ||||||
3 | L.A.BOKO 14071 | M7 | 2 100 | 2'30"5 | 1'11"7 | 8 260 € | 71 | |||||
4 | H7 | 2 100 | 2'30"7 | 1'11"8 | 4 720 € | 9.2 | ||||||
5 | COOL KRONOS 1586 | H7 | 2 100 | 2'30"8 | 1'11"8 | 2 950 € | 15 | |||||
6 | CHEMAR 593 | M7 | 2 100 | 2'31"0 | 1'11"9 | 1 180 € | 2.5 | |||||
7 | HERCULE DE LEAU 3589 | H8 | 2 100 | 2'31"0 | 1'11"9 | 590 € | 19 | |||||
8 | BOCCADAMO 15366 | M8 | 2 100 | 2'31"1 | 1'12"0 | - | 87 | |||||
9 | COINTREAU 2473 | M7 | 2 100 | 2'31"1 | 1'12"0 | - | 19 | |||||
0 | H8 | 2 100 | - | - | - | 22 | ||||||
0 | HASHTAG CHAMANT 2078 | H8 | 2 100 | - | - | - | 64 | |||||
0 | STARO MOJITO 2156 | H10 | 2 100 | - | - | - | 112 | |||||
0 | IMPERIAL MABON 7627 | H7 | 2 100 | - | - | - | 150 | |||||
0 | IN EN VRIE 569 | H7 | 2 100 | - | - | - | 25 | |||||
DA | HADRIEN 799 | H8 | 2 100 | - | - | - | 10 | |||||
DA | SANTOS DE CASTELLA 15366 | H8 | 2 100 | - | - | - | 46 |
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N° | Cheval Crack series au Partant | Fer | SA | Distance | Driver Entraîneur | Avis Entraîneur | Musique | Record absolu Spécialité | Gains (€) | Moyenne Gains (€) | ![]() | Vidéo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
H8 | 2100 | 6a 2a (24) 2a 3a 3a | 1'11"6 A | 193 250 € | 4 201 € | 7.4 | ||||||
H8 | 2100 | 3a 3a 0a (24) 3a 5a | 1'11"0 A | 198 535 € | 2 256 € | 22 | ||||||
HERCULE DE LEAU 3589 | H8 | 2100 | 2a (24) 0a 0a 0a 3a | 1'11"6 A | 186 020 € | 3 720 € | 19 | |||||
HADRIEN 799 | H8 | 2100 | (24) 0a 3a 0a 1a 1a | 1'12"9 M | 196 170 € | 4 003 € | 10 | |||||
CHEMAR 593 | M7 | 2100 | (24) 1a 8a 6a 1a 2a | 1'11"0 A | 192 852 € | 7 407 € | 2.5 | |||||
HASHTAG CHAMANT 2078 | H8 | 2100 | 0a 0a (24) Da 0a 0a | 1'12"0 A | 187 941 € | 3 121 € | 64 | |||||
COOL KRONOS 1586 | H7 | 2100 | (24) 6a 7a 1a 1a Dm | 1'11"3 A | 197 352 € | 6 810 € | 15 | |||||
STARO MOJITO 2156 | H10 | 2100 | 7m 7m (24) Da 2m 5a | 1'11"6 A | 186 768 € | 3 028 € | 112 | |||||
H7 | 2100 | 1a (24) 2a 5a 3a 1a | 1'13"3 - | 198 090 € | 3 737 € | 9.2 | ||||||
COINTREAU 2473 | M7 | 2100 | 4a (24) 1a 3a 1a 2a | 1'13"0 - | 179 367 € | 8 770 € | 19 | |||||
L.A.BOKO 14071 | M7 | 2100 | Da | - - | 152 664 € | 0 € | 71 | |||||
IMPERIAL MABON 7627 | H7 | 2100 | (24) 0a 0a 4a 2a 4a | 1'11"7 A | 183 300 € | 7 969 € | 150 | |||||
BOCCADAMO 15366 | M8 | 2100 | 0a Da 0a (23) Da 5a | 1'11"0 A | 174 373 € | 3 270 € | 87 | |||||
IN EN VRIE 569 | H7 | 2100 | 7a (24) 7a 2a 4a 0a | 1'10"8 A | 175 925 € | 3 257 € | 25 | |||||
SANTOS DE CASTELLA 15366 | H8 | 2100 | Da (24) 8a 0a 4a (23) 0a | 1'11"1 A | 180 670 € | 3 408 € | 46 | |||||
INSTANT D'HAUFOR 2157 | H7 | 2100 | 4a (24) 1a 0a 1a 7a | 1'12"9 - | 183 200 € | 5 551 € | 8 |
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Rang | N° | Cheval Crack series au Partant | |
---|---|---|---|
1 | 16
![]() | INSTANT D'HAUFOR 2157 | Vite dans le dernier tiers du peloton, puis rapproché progressivement sur une quatrième ligne du wagon de trois dans la montée, a très bien terminé et a ajusté HAPPY DU BOIS. |
2 | 1
![]() | HAPPY DU BOIS 769 | Rapproché dans le wagon de deux, a profité de la faute de SANTOS DE CASTELLA pour se rabattre en tête dans la montée, puis a joué son va-tout à la sortie du dernier tournant et a longtemps fait illusion, mais a été ajusté par INSTANT D'HAUFOR. |
3 | 11
![]() | L.A.BOKO 14071 | Rapproché progressivement, s'est retrouvé à deux au carré dans la montée derrière HERCULE DE LEAU, puis a perdu un rang dans le dernier tournant, avant de bien terminer, au centre, prenant la troisième place après lutte. |
4 | 9
![]() | IBIS PETTEVINIERE 1210 | Rapidement contraint de conduire le wagon de trois, s'est rapproché progressivement dans la montée, se portant aux avant-postes dans le dernier tournant, et s'est bien défendu jusqu'au bout. |
5 | 7
![]() | COOL KRONOS 1586 | Repris en partant et vite en dernière position, s'est rapproché progressivement dans le wagon de trois dans la montée avant de bien sprinter pour s'assurer la cinquième place à la fin. |
6 | 5
![]() | CHEMAR 593 | Parti prudemment, puis rapproché progressivement sur une troisième ligne du wagon de trois dans la montée, a courageusement soutenu son effort jusqu'au bout, sans pouvoir résister à COOL KRONOS. |
7 | 3
![]() | HERCULE DE LEAU 3589 | Rapproché dans le wagon de deux, s'est retrouvé nez au vent dans la montée quand HAPPY DU BOIS s'est rabattu en tête, puis a été débordé dans le dernier tournant avant de bien se défendre jusqu'au bout, quoique dominé. |
8 | 13
![]() | BOCCADAMO 15366 | Rapproché progressivement dans le wagon de deux, puis bloqué sur une cinquième ligne dans le dernier tournant, a tardé à se dégager dans la ligne droite avant de bien terminer, à défaut d'être menaçant. |
9 | 10
![]() | COINTREAU 2473 | Longtemps sur une quatrième ligne, à la corde, a perdu du temps dans le dernier tournant, puis a dû ronger son frein dans la ligne droite avant de repiquer en dedans et de bien finir, échouant de peu pour un meilleur classement. |
0 | 2
![]() | HERMES D'ECROVILLE 1517 | Relégué sur une troisième ligne, à la corde, dans la montée, a perdu du temps dans le dernier tournant derrière HASHTAG CHAMANT avant de convenablement se relancer, sans être menaçant. |
0 | 6
![]() | HASHTAG CHAMANT 2078 | Venu en tête en plaine et relayé dans la montée, n'a pu suivre le rythme dans le dernier tournant. |
0 | 8
![]() | STARO MOJITO 2156 | Vite en queue de peloton, puis rapproché progressivement sur une cinquième ligne du wagon de trois dans la montée, a courageusement soutenu son effort, à défaut d'être menaçant. |
0 | 12
![]() | IMPERIAL MABON 7627 | Longtemps sur une cinquième ligne, à la corde, n'a pu suivre le rythme dans la ligne droite. |
0 | 14
![]() | IN EN VRIE 569 | Rapproché progressivement dans le wagon de deux, et sur une quatrième ligne dans le dernier tournant, a bien prolongé son effort jusqu'au bout, au centre, sans avoir les coudées franches pour finir. |
DA | 4
![]() | HADRIEN 799 | Vite dans la seconde moitié du peloton, puis rapproché progressivement à l'abri d'IBIS PETTEVINIERE, qui conduisait le wagon de trois, dans la montée, s'est retrouvé nez au vent dans le dernier tournant et venait en troisième position quand il s'est enlevé à l'entrée de la ligne droite. |
DA | 15
![]() | SANTOS DE CASTELLA 15366 | Venu aux avant-postes en plaine, s'est rabattu en tête au début de la montée mais s'est montré fautif un peu plus loin. |
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Rang | N° | Cheval | Fer | Dist./1er à l'arrivée en m | Distance | Red. km 2500 - 2000 | Class. | Red. km 2000 - 1500 | Class. | Red. km 1500 - 1000 | Class. | Red. km 1000 - 500 | Class. | Red km der. 1000m | Red km der. 500m |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16
![]() | - | 2100 | -|- | -|- | -|- | -|- | - | - | ||
2 | 1
![]() | - | 2100 | -|- | 1'09"3|5 | 1'12"2|9 | 1'12"7|5 | 1'12"6 | 1'12"4 | ||
3 | 11
![]() | 2 | 2100 | -|- | 1'09"7|7 | 1'12"0|3 | 1'12"8|8 | 1'12"2 | 1'11"6 | ||
4 | 9
![]() | 4 | 2100 | -|- | 1'09"9|10 | 1'12"0|2 | 1'11"3|3 | 1'12"1 | 1'13"0 | ||
5 | 7
![]() | 5 | 2100 | -|- | 1'12"8|13 | 1'12"0|4 | 1'11"2|2 | 1'10"7 | 1'10"1 | ||
6 | 5
![]() | 8 | 2100 | -|- | 1'11"6|12 | 1'12"1|8 | 1'11"2|1 | 1'11"8 | 1'12"4 | ||
7 | 3
![]() | 9 | 2100 | -|- | 1'09"6|6 | 1'12"0|6 | 1'12"9|9 | 1'13"0 | 1'13"2 | ||
8 | 13
![]() | 9 | 2100 | -|- | 1'09"9|9 | 1'11"9|1 | 1'12"8|7 | 1'12"1 | 1'11"4 | ||
9 | 10
![]() | 10 | 2100 | -|- | 1'08"6|2 | 1'13"0|12 | 1'14"0|12 | 1'12"8 | 1'11"6 | ||
0 | 2
![]() | 10 | 2100 | -|- | 1'09"3|4 | 1'13"1|13 | 1'14"0|11 | 1'13"2 | 1'12"4 | ||
0 | 6
![]() | 33 | 2100 | -|- | 1'08"8|3 | 1'12"9|11 | 1'13"9|10 | 1'15"7 | 1'17"5 | ||
0 | 8
![]() | 10 | 2100 | -|- | 1'11"5|11 | 1'12"1|7 | 1'11"3|4 | 1'11"3 | 1'11"4 | ||
0 | 12
![]() | 33 | 2100 | -|- | 1'08"5|1 | 1'12"8|10 | 1'14"1|13 | 1'14"7 | 1'15"2 | ||
0 | 14
![]() | 12 | 2100 | -|- | 1'09"7|8 | 1'12"0|5 | 1'12"8|6 | 1'12"7 | 1'12"6 | ||
DA | 4
![]() | - | 2100 | -|- | -|- | -|- | -|- | - | - | ||
DA | 15
![]() | - | 2100 | -|- | -|- | -|- | -|- | - | - |
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