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VINCENNES - GP
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VINCENNES - GP
C1 PRIX DE CAVAILLON
Course D - 15 partants - 2100m - 39000€ - Auto.
Pour chevaux entiers et hongres de 5 ans (I), n'ayant pas gagné 72.000.
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Rang | N° | Cheval Crack series au Partant | Fer | Avis Entraineur | SA | Driver Entraîneur | Propriétaire Éleveur | Distance | Temps | Red. Km | Allocation € | Rap. probables |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ISTER MAN 837 | H5 | 2 100 | 2'30"7 | 1'11"8 | 17 550 € | 3.8 | |||||
2 | IRON D'ESPOIR 4456 | H5 | 2 100 | 2'31"4 | 1'12"1 | 9 750 € | 10 | |||||
3 | IVRIG VIKING 1028 | M5 | 2 100 | 2'31"4 | 1'12"1 | 5 460 € | 9.4 | |||||
4 | IN EN VRIE 877 | H5 | 2 100 | 2'31"7 | 1'12"2 | 3 120 € | 18 | |||||
5 | INDIGO PIERJI 1136 | H5 | 2 100 | 2'31"7 | 1'12"2 | 1 950 € | 5.4 | |||||
6 | IRVING DE BAILLY 3996 | M5 | 2 100 | 2'31"8 | 1'12"3 | 780 € | 61 | |||||
7 | ICE TEA 6540 | M5 | 2 100 | 2'32"0 | 1'12"4 | 390 € | 34 | |||||
8 | M5 | 2 100 | 2'32"2 | 1'12"5 | - | 11 | ||||||
9 | IKURO JIEL 924 | H5 | 2 100 | 2'32"2 | 1'12"5 | - | 130 | |||||
0 | M5 | 2 100 | - | - | - | 75 | ||||||
0 | ICELANDER 845 | H5 | 2 100 | - | - | - | 7.7 | |||||
0 | IDEAL THORIS 12685 | H5 | 2 100 | - | - | - | 131 | |||||
0 | M5 | 2 100 | - | - | - | 73 | ||||||
0 | IERMES DE GUEZ 1164 | H5 | 2 100 | - | - | - | 94 | |||||
DA | H5 | 2 100 | - | - | - | 6.3 |
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N° | Cheval Crack series au Partant | Fer | SA | Distance | Driver Entraîneur | Avis Entraîneur | Musique | Record absolu Spécialité | Gains (€) | Moyenne Gains (€) | Rap. prob. | Vidéo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
IRON D'ESPOIR 4456 | H5 | 2100 | (23) 2a (22) 5a 4a 6a 5a | 1'12"0 A | 65 420 € | 3 443 € | 10 | |||||
ICE TEA 6540 | M5 | 2100 | (23) 7a 0a (22) 7a 0a 4a | 1'12"1 A | 71 670 € | 2 107 € | 34 | |||||
M5 | 2100 | (23) 0a 7a (22) 6a 0a 4a | 1'12"7 A | 68 890 € | 1 324 € | 75 | ||||||
IVRIG VIKING 1028 | M5 | 2100 | (23) 3a 7a (22) 7a 7a 0a | 1'12"5 A | 68 880 € | 3 826 € | 9.4 | |||||
H5 | 2100 | (23) Aia (22) 1a 5a 3a 4a | 1'13"7 A | 69 530 € | 2 045 € | 6.3 | ||||||
ISTER MAN 837 | H5 | 2100 | (23) 1a (22) 3a Da 2a 7a | 1'14"1 A | 67 290 € | 3 738 € | 3.8 | |||||
INDIGO PIERJI 1136 | H5 | 2100 | (23) 5a (22) 4a 6a 2a 2a | 1'11"6 A | 70 030 € | 3 685 € | 5.4 | |||||
IRVING DE BAILLY 3996 | M5 | 2100 | (23) 6a 9a (22) 9a 0a 0a | 1'13"3 A | 64 030 € | 1 561 € | 61 | |||||
M5 | 2100 | (23) 8a (22) 2a 2a 0a 2a | 1'12"5 A | 64 810 € | 2 592 € | 11 | ||||||
IKURO JIEL 924 | H5 | 2100 | (23) 9a (22) 5m Dm Dm 6m | 1'13"3 M | 62 390 € | 2 399 € | 130 | |||||
ICELANDER 845 | H5 | 2100 | (23) 0a (22) 3a 4a 5a 7a | 1'12"4 A | 63 797 € | 2 658 € | 7.7 | |||||
IDEAL THORIS 12685 | H5 | 2100 | (23) 0a (22) 0a 7a Da Da | 1'14"5 A | 14 720 € | 1 840 € | 131 | |||||
M5 | 2100 | (23) 0a (22) Da 0a 5a 8a | 1'14"3 A | 56 750 € | 1 669 € | 73 | ||||||
IN EN VRIE 877 | H5 | 2100 | (23) 4a (22) 3a 0a 3a 2a | 1'13"0 A | 63 455 € | 2 643 € | 18 | |||||
IERMES DE GUEZ 1164 | H5 | 2100 | (23) 0a (22) 7a 3a 1a 9a | 1'13"9 A | 59 000 € | 3 933 € | 94 |
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Rang | N° | Cheval Crack series au Partant | Commentaire |
---|---|---|---|
1 | 6
| ISTER MAN 837 | Parti le plus vite, a contré l'attaque d'Ivrig Viking dans la montée, puis a repris un départ à la sortie du tournant final, s'imposant brillamment. |
2 | 1
| IRON D'ESPOIR 4456 | Bien parti, a reculé sur une quatrième ligne dans le wagon de deux, par le jeu des relais, puis s'est dégagé à l'intersection des pistes et a bien conclu pour arracher le premier accessit. |
3 | 4
| IVRIG VIKING 1028 | Sur une troisième ligne dans le wagon de deux, a tenté de prendre de vitesse l'animateur Ister Man en haut de la montée, mais contré, n'a pu que batailler pour le premier accessit, qui l'a concédé tout à la fin. |
4 | 14
| IN EN VRIE 877 | Longtemps à l'arrière-garde, s'est dégagé à la sortie du tournant final et a terminé en trombe en pleine piste. |
5 | 7
| INDIGO PIERJI 1136 | Sur une deuxième ligne dans le wagon de deux, a rejoint l'animateur Ister Man dans la montée, puis s'est bien défendu jusqu'au bout. |
6 | 8
| IRVING DE BAILLY 3996 | Contraint de progresser nez au vent, d'abord en troisième épaisseur, puis en deuxième, a trouvé un dos en haut de la montée et a lutté vaillamment jusqu'au bout. |
7 | 2
| ICE TEA 6540 | Sur une quatrième ligne, côté corde, s'est décalé dans le wagon de deux dans la montée et n'a pas mal conclu. |
8 | 9
| IN LOVE COLOR 841 | Très bien parti, a pu sa rebattre dans le sillage de l'animateur Ister Man en bas de la descente, mais n'a pu le suivre dans le tournant final, avant de finir courageusement. |
9 | 10
| IKURO JIEL 924 | Dans le dernier tiers du peloton, côté corde, n'a pas mal conclu en dedans. |
0 | 3
| ICARE DE LA DORETE 1545 | Sur une troisième ligne, côté corde, n'a pu accélérer efficacement dans la phase finale. |
0 | 11
| ICELANDER 845 | Sur une quatrième ligne dans le wagon de deux, s'est rapproché dans un dos en troisième épaisseur dans la montée, avant de se retirer à l'intersection des pistes. |
0 | 12
| IDEAL THORIS 12685 | N'a pas quitté les dernières positions, concluant à son rythme. |
0 | 13
| ILLICO DE BOUTEAU 8659 | Dans le dernier tiers du peloton, a vainement tenté de se rapprocher dans le wagon de trois en haut de la montée, avant de rendre les armes. |
0 | 15
| IERMES DE GUEZ 1164 | N'a pas quitté les derniers rangs, concluant en retrait. |
DA | 5
| ICEBERG BLANC 925 | Parti lentement et vite à l'arrière-garde, s'est enlevé à l'amorce du tournant final, alors qu'il avait du mal à progresser. |
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Rang | N° | Cheval | Fer | Dist./1er à l'arrivée en m | Distance | Red. km 2500 - 2000 | Class. | Red. km 2000 - 1500 | Class. | Red. km 1500 - 1000 | Class. | Red. km 1000 - 500 | Class. | Red km der. 1000m | Red km der. 500m |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6
| - | 2100 | -|- | 1'07"3|3 | 1'16"0|13 | 1'13"0|4 | 1'12"4 | 1'11"7 | ||
2 | 1
| 10 | 2100 | -|- | 1'08"8|8 | 1'15"4|8 | 1'12"9|3 | 1'12"6 | 1'12"2 | ||
3 | 4
| 10 | 2100 | -|- | 1'09"2|11 | 1'13"7|2 | 1'12"6|1 | 1'12"9 | 1'13"2 | ||
4 | 14
| 14 | 2100 | -|- | 1'09"2|10 | 1'14"3|5 | 1'12"7|2 | 1'11"9 | 1'11"1 | ||
5 | 7
| 13 | 2100 | -|- | 1'08"9|9 | 1'13"9|3 | 1'13"6|10 | 1'13"3 | 1'13"1 | ||
6 | 8
| 15 | 2100 | -|- | 1'07"2|1 | 1'15"0|6 | 1'13"8|12 | 1'13"3 | 1'12"8 | ||
7 | 2
| 18 | 2100 | -|- | 1'08"2|6 | 1'15"7|10 | 1'13"2|8 | 1'12"9 | 1'12"5 | ||
8 | 9
| 19 | 2100 | -|- | 1'07"6|4 | 1'15"8|11 | 1'13"1|6 | 1'13"5 | 1'14"0 | ||
9 | 10
| 21 | 2100 | -|- | 1'07"3|2 | 1'15"4|9 | 1'13"1|5 | 1'12"9 | 1'12"8 | ||
0 | 3
| 24 | 2100 | -|- | 1'08"0|5 | 1'15"9|12 | 1'13"1|7 | 1'13"5 | 1'13"9 | ||
0 | 11
| - | 2100 | -|- | -|- | -|- | -|- | - | - | ||
0 | 12
| 52 | 2100 | -|- | 1'08"3|7 | 1'15"3|7 | 1'13"3|9 | 1'15"3 | 1'17"2 | ||
0 | 13
| 31 | 2100 | -|- | 1'09"3|12 | 1'13"9|4 | 1'13"7|11 | 1'13"8 | 1'13"8 | ||
0 | 15
| 72 | 2100 | -|- | 1'09"4|13 | 1'13"6|1 | 1'14"2|13 | 1'16"5 | 1'18"9 | ||
DA | 5
| - | 2100 | -|- | -|- | -|- | -|- | - | - |
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